Народному депутату України від округу 155 Віктору М’ялику передали звернення жителів сіл Біле, Луко, Малі Телковичі з проханням посприяти відновленню руху вузькоколійного потяга «Антонівка-Зарічне». Селяни вкотре наголошували на важливості "поліського трамвайчика" для жителів Полісся.
Депутатський запит Віктора М’ялика оголосили на засіданні ВРУ. Він прозвучав 4 грудня 2020 року. Його також спрямували у відомств, дотичних до питання життєдіяльності вузькоколійки – Мінінфраструктури, Укрзалізниці, Рівненської ОДА.
Сьогодні вже є відповіді АТ «Укрзалізниця» за підписом голови правління В. Жмаха.
сканкопія відповіді Фото: Прес-служба Віктора М'ялика
Щоб не повторювати вже досить засмальцьовані типові фрази-відмовки «колійників» вищого рівня, скажу, що у листі-відповіді наводяться цифри збитків: «із 105,8 кілометрів залізничної колії потребують повної реконструкції 82,4 кілометри (78 %). Особливе занепокоєння викликає стан 32 мостів, побудованих на дерев’яних опорах (загальна протяжність 597,61 метрів), які знаходяться в аварійному стані та потребують заміни».
скан копія відповіді Фото: Прес-служба Віктора М'ялика
У цьому ж листі укотре акцентується на безрезультатних спробах передати «кукушку» на баланс облдержадміністрації. Врешті лист завершується цифрами збитків АТ «Укрзалізниця» від перевезення пільговиків Рівненщини – за одинадцятимісячний карантин влада відшкодувала лише 21 відсоток суми.
Збитки «Поліського трамваю» у 2018 році – 19,1 мільйон гривень, у 2019 – 22,5 мільйонів гривень. За дев’ять місяців 2020 року – 12,8 мільйонів гривень. Також вказують катастрофічний вплив карантинних заходів на усі залізничні перевезення і приміські сполучення у тому числі.
Рівненська обласна державна адміністрація відповіла на запит також (за підписом голови В.Коваля).
Відповідь на запит від Рівненської ОДАФото: Прес-служба Віктора М'ялика
Обласна влада визнає, що «кукушка» є «стратегічним об’єктом області і має велике значення передусім як соціальний для північних районів області (через болотисту місцевість є чи не єдиним засобом сполучення для віддалених сіл, де відсутні автомобільні дороги) та туристичний об’єкт. У минулі роки реалізовувалися тут проєкти у сфері туризму.
Крім того, планом евакуації населення із 30-ти кілометрової зони Рівненської АЕС вивіз населення передбачено також залізницею «Антонівка-Зарічне».
А через скасування даного потяга у значної частини населення області виникли труднощі з доїздом на роботу, навчання.
скан копія відповіді від Рівненської ОДАФото: Прес-служба Віктора М'ялика
Облдержадміністрація зверталася до керівництва АТ «Укрзалізниця» стосовно відновлення курсування даного потяга. Це питання залізниця буде розглядати «після завершення карантину із урахуванням матеріально-технічних можливостей залізниці».
Також голова Рівненщини Віталій Коваль у листі зазначає, що «необхідно докласти максимум зусиль для забезпечення подальшого функціонування вузькоколійної залізниці Антонівка-Зарічне» та обіцяє, що влада області «сприятиме у збільшенні компенсаційних виплат залізниці з місцевих бюджетів за перевезення пільгових категорій громадян пільговим транспортом».
А що відписали у Мінінфраструктурі?
скан копія відповіді від МінінфраструктуриУкраїниФото: Прес-служба Віктора М'ялика
Хм... З тексту зрозуміло, що АТ «Укрзалізниця» на власний розсуд може вчиняти дії з майном вузькоколійки.
Скан копія відповіді від МінінфраструктуриФото: Прес-служба Віктора М'ялика
Цікаво зауважити, що рухомий склад зношений, але за стільки років діяльності хіба так і не знайшлось можливості (чи бажання) таки оновити його?
скан копія відповіді від МінінфраструктуриФото: Прес-служба Віктора М'ялика
Проте порізати тепловози, вагони і платформи на металолом змогли у 2014 році:
Тоді журналісти і громада задавались запитанням: «Хто віддав такий наказ? У кого піднялась рука на раритет? Невже «кукушку» таки остаточно знищать? А як же розвиток «зеленого» туризму, фестивалю «Бурштиновий шлях» і проекту «Поліський трамвай»?»
У іншому матеріалі є коментар майстра депо станції Антонівка Олександра Рибчинського:
«Наказ про утилізацію тепловозу виданий Укрзалізницею у зв’язку із закінченням нормативного терміну використання. Корозія рами і кузова тепловоза більше 20% – основні показники для списання, адже це може призвести до аварійної ситуації. Відновлення вимагає значних капіталовкладень, вигідніше придбати нову техніку. Тепловоз був списаний три роки тому, а за цей час виконував роль «донора» запчастин для інших. Натомість в депо є два інших тепловози – ТУ2-062 і ТУ2-097, які зараз використовуються для перевезень. ТУ2-062 наразі на модернізації: у нього замінюють електромотори, колісні пари; двигун 1Д12 поміняють на ЯМЗ-238, який є економніший за свого попередника. Для прикладу: на один рейс поїзда старому двигуну потрібно 170 л пального, а для нового – лише 70л. Така ж модернізація чекає і на ТУ2-097. А щодо порізки вагонів, то всі розпорядження йдуть від вагоно-експлуатаційного депо м. Ковель. З часом у них зносились колісні пари, корозія «з’їла» кузов. Для цього депо проводить діагностику, після якої списали й «фестивальний» вагон, адже, як кажуть, на ньому живого місця не було. Та фестиваль не залишиться без своєї родзинки: Здолбунівське депо передає новий вагон саме для цього»
Редакція вдячна народному депутату України, округ 155, Віктору Ничипоровичу М'ялику за підтримку, сприяння у резонансному питанні збереження вузькоколійки Полісся та за надану інформацію.
---
Тож закликаємо усіх небайдужих до долі нашого «Поліського трамвая» громадян писати колективні звернення і запити.
Звернення приймають відповідно до Закону України «Про звернення громадян» у письмовому вигляді на адресу:
АТ «Укрзалізниця» 03680 МСП м. Київ150, вул. Єжі Гедройця, 5
або\і
Регіональна філія «Львівська залізниця»: 79000, м. Львів, вул. Гоголя, 1.
У електронному вигляді на вебсайт uz.gov.ua у розділі «Поставити питання».
