Поліська «кукушка» їздить з одним вагоном, а єдиний тепловоз постійно ламається

Поділитись у Facebook Відправити в Twitter

Про це свідчать численні публікації у Facebook та відгуки її прихильників і працівників. За останні півроку рухомий склад залізниці опинився у вкрай занедбаному стані. Тепловози не ремонтуються. Вагони, старі й некомфортні, ламаються. 

Туристична родзинка, раритетна діюча вузькоколійка, про яку знають в Європі і в Китаї, фактично на грані закриття, оскільки модернізація чи належна увага від «Укрзалізниці» відсутня.

Хронологія останніх подій

Криком про допомогу прозвучала публікація мандрівника, ентузіаста, члена Асоціації збереження історії залізниць Петра Тєстова: «Сьогодні (13.01.2019 — авт.) поїзд Зарічне-Антонівка прибув в Антонівку з тепловозом ТУ-7 і з 1 вагоном. Другий вагон були вимушені лишити в Зарічному — зламався. В принципі, вже добре, що приїхав, бо сайт Львівська Залізниця — Lviv Railway повідомив, що „кукушка“ сьогодні не курсує. Вже більше року він курсує 3 рази на тиждень — через поломку тепловозів! 

Де тепловоз ТУ-2 № 062, якого обіцяли поремонтувати до 31.12.2018 мені невідомо. Ремонтувати другий тепловоз ТУ-2 № 097 грошей нема... Брати на баланс Рівненська ОДА вузькоколійку не хоче. Загрузка рейсів — 80%, вона затребувана і туристами, і місцевими мешканцями. Земельний податок УЗ платить сільрадам за землі вузькоколійки...»

Попередньо Зарічненський часопис «Полісся» опублікував інформацію про блокування жителями села Острівськ вузькоколійки з такими вимогами: 

  1. Щоб відновили рух поїздка з 1 по 14 січня і 19 січня 2019р., оскільки рух на ці дні припиняється (згідно з письмовим розпорядженням від 26.12.2018р.). 
  2. Щоб повернули тепловоз Ту-062 на обслуговування маршруту Зарічне — Антонівка, тому що його після ремонту зняли з цього маршруту і направили нібито в Берегово, на допомогу вивезення лісу. 

Громада Острівська вимагає, щоб безперебійно забезпечували рух поїздка по маршруту Зарічне — Антонівка згідно визначених днів: середа, п’ятниця, неділя. Умови життя людей не можна погіршувати. Їх можна залишати стабільними або покращувати. У випадку відміни руху поїздка або скорочення днів обслуговування маршруту соціальні умови проживання значної кількості жителів Зарічненського та Володимирецького районів Рівненської області значно будуть погіршені».

Унаслідок блокування домоглися, щоб курсування поїздка не припинялося. А тепловоз, який дійсно доставили в Берегово для буксирування на ремонт іншого тепловозу, повернуто в депо Антонівка. Про це свідчили відеопублікації (6 січня) Ореста Пограничного в групі Ukrainian Narrow Gauge Railways та коментарях до допису Людмили Мельник на сторінках Facebook.

«Кукушку» рятують ентузіасти

Передісторією порушеного перед президентом України, Кабміном, іншими відповідальними структурами влади питання збереження унікального технічного пам’ятника Рівненщини стало проведення в грудні 2018 року у Верховній Раді України фотовиставки світлин вузькоколійок. Її організували члени Асоціації збереження історії залізниць України Олег Гудзеляк, Ярослав Городчук, Дмитро Бабарика. Наступним кроком стало колективне звернення до Президента, народних депутатів та керівництва Укрзалізниці.

Проблемою збереження «Поліського трамвая», цієї історичної та технічної пам’ятки не лише Рівненщини, а й усієї України, переймається і громадська організація «Бурштиновий шлях».

Основна діяльність організації тісно пов’язана з життєдіяльністю лінії вузькоколійної залізниці Антонівка — Зарічне як туристичної і соціальної атракції. Тож організація долучилась до заходів, спрямованих на збереження нашої «кукульки». 

В телефонному режимі заступник начальника депо по експлуатації регіонального перевізника частина № 3 (РПЧ-3) міста Здолбунів Віктор Токарчук повідомив, що станом на кінець 2018 року намірів закривати діючий рейс нема. Проблема руху пов’язана з ремонтом двигунів до тепловозу, котрі вже рік через бюрократичну тяганину та відсутність в Україні спеціалізованих заводів не виконані.

Курсування поїздка — на особливому контролі Верховної Ради

Днями з достовірних джерел «Бурштиновому шляху» стало відомо, що на виконання листа Комітету з питань транспорту Верховної Ради України від 28 грудня 2018 року в.о. голови правління АТ «Укрзалізниця» Євгену Кравцову дано завдання «інформувати комітет та заявника щодо причин зупинки руху поїздів на вказаній ділянці; вжити заходів щодо їх усунення, перспектив відновлення руху».

Перекладаючи з бюрократичної мови, з кінця грудня 2018 року курсування «кукушки» — на особливому контролі у Верховній Раді.

Але при цьому не слід забувати, що тепловоз «на ладан дише», і може будь-коли вийти з ладу остаточно. 

У недавніх публікаціях Олени Сидорчик, провідника потягу Антонівка-Зарічне, розміщено відеоролик, зроблений ранком 16 січня на станції Володимирець, де чітко видно вогняний стовп з димаря тепловоза та машиністів, які закидають лопатою сніг навколо труби (напевно, охолоджують і тушать).

Отже, без запасного локомотива і ремонту резервного паротяга «кукушка» так чи інакше зупиниться. Потрібні не тимчасові заходи і контроль «зверху», а повноцінна програма реанімації вузькоколійної залізниці як інфрастуктурного об’єкту з чітко прорахованими затратами та прогнозованою економічною, соціальною і туристичною віддачею.

Щоб зберегти вузькоколійки, треба зміни в законодавстві

На час підготовки матеріалу з’явилась нова інформація на сторінці Координаційного центру залізничників України про те, що «Для збереження вузькоколійок напрацьовуються зміни в законодавство».

Першочергові кроки для збереження вузькоколійок мають бути такими:

  • Негайна заборона на списання з балансу «УЗ» техніки та складових інфраструктури дільниць вузької колії. 
  • Надання «вузькоколійкам» охоронного статусу об’єктів культурної спадщини.
  • Відміна податку на землю для дільниць «вузької колії» (але, у свою чергу, Укрзалізниця» має вкладати відповідні кошти у поточне утримання чи ремонт «вузькоколійок»).
  • Допуск приватного перевізника та прийняття інших заходів, у тому числі тих, які потребують змін у законодавстві.
  • Перетворення «вузькоколійок» на туристичні об’єкти зі збереженням приміських перевезень.

Про подальші новини будемо інформувати наших читачів. Альтернатива завжди є. Наприклад, в Асоціації збереження історії залізниць України, на базі приватного господарства Людмили та Олександра Мельників з Антонівки, є цілком справний тепловоз ТУ-0767 на повному ходу.

Але спочатку треба в принципі вирішити питання вузькоколійної залізниці: що треба зробити, аби вона жила?

Звернення, клопотання, пропозиції — треба нарощувати інформаційний масив, шоб бюрократична машина зрушила

«Я знову звертаюсь, в першу чергу до Рівненської обласної державної адміністрації та Олексій Муляренко.

„Поліська вузькоколійка“ фігурує на всіх туристичних промоційних продуктах області. Буклети, відеореклама тощо. Рік тому керівництво області навіть каталось „кукушкою“ на фестивалі.

Що, невже не можна якось вирішити разом з Укрзалізницею питання ремонту тепловозу та відновлення щоденного курсування поїзду? За рік? Чи ви хочете дочекатись поки все остаточно зламається (як це сталось на Боржавській вузькоколійці в Закарпатті)...» — пише Петро Тєстов. 

Повністю підтримуємо його і пропонуємо до ознайомлення текст листа-звернення до Міністра інфраструктури Володимира Омеляна та голови правління АТ «Укрзалізниця».

Якщо вважаєте, що текст звернення потребує допрацювань, пишіть свої пропозиції у коментарях.

Ви також можете просто додати свої враження чи побажання в коментарях.
Обговорення триватиме 10 днів. Після цього ми узагальнюємо ваші побажання та пропозиції і надсилаємо лист зазначеним адресатам.

Людмила Босик, проект-менеджер громадської організації «Бурштиновий шлях».

Медіакіт сайту/ціни на рекламу
Коментарі: