22 червня у Антонівку, Вараського району, приїхали з комісійним об’їздом на «кукушку» представники Укрзалізниці. Інспектується стан рухомого складу та загалом майна. Розглядається питання відновлення руху. Які ж перешкоди у цьому?
Технічна комісія за участю у минулому активіста з питань збереження вузькоколійок, а нині – штатного працівника «Укрзалізниці», Олега Заблудовського, керівника напряму вузькоколійних залізниць та ретротехніки АТ «Укрзалізниця», перевірили стан рухомого кладу у депо Антонівка та проїхались до станції Біла.
«Вчора разом з колегами відвідали ще одну вузькоколійку, яка потребує відновлення — Антонівську, в Рівненській області. Для місцевих жителів «кукушка» довжиною 106 км — фактично безальтернативний вид транспорту, єдиний зв’язок із цивілізацією, і вже більше двох років вузькоколійка знаходиться на межі зникнення. Але ми докладемо всіх зусиль для того щоб зберегти та відновити малу залізницю, одне з перших чудес Рівненщини. Поки що першочергово плануємо відновити дільницю Антонівка-Біла, треба до 3,5 тисяч шпал. Потім стане питання по мосту, там треба деревина-кругляк для заміни опор і далі, на другій ділянці – ще до 5 тисяч шпал треба буде замінити Не впевнений, що повний маршрут вдасться в цьому році відновити, але думаю, що до Білої цілком реально» – прокоментував підсумки візиту Олег Заблудовський.
Також пан Олег навів конкретні проблеми: «Зараз активно піднімається питання відновлення вузькоколійних залізниць, адже в умовах війни з росією та паливної кризи попит на приміські перевезення, особливо у важкодоступних регіонах зростає в декілька разів. На цьому тижні відбувся комісійний огляд технічного стану колії, рухомого складу та об’єктів інфраструктури Антонівської вузькоколійки. Розглядається можливість першочергового відновлення дільниці Антонівка-Біла протяжністю 50 кілометрів, для цього необхідно провести заміну 3,5 тисяч шпал, що прогнили за час простою. Що стосується другої половини лінії, то потребує серйозного ремонту міст на дерев’яних опорах та заміна ще близько 6 тисяч шпал. Ці роботи, швидше всього, будуть проводитися в наступному році. Друга за актуальністю проблема — відсутність штату працівників, скороченого у грудні минулого року – на роботу треба повернути близько 25 працівників.
На території депо на станції Антонівка знаходиться чотири тепловози: ТУ2-062, ТУ2-097, ТУ7А-3108, ТУ7-0767 (належить колійникам), снігоочисник, 10 вагонів ПВ-40 і 15 вантажних платформ. Три тепловози знаходяться у справному стані, четвертий локомотив ТУ2-097 потребує ремонту та доукомплектування (велика кількість запчастин відсутні), серед вагонів — шість потенційно готові до експлуатації. Найближчим часом несучі конструкції рухомого складу буде оглянуто фахівцями філії «НДКТІ» для продовження терміну служби.
Наразі головне питання для відновлення руху поїздів на дільниці Антонівка-Зарічне — наявність матеріалів та фінансування для виконання необхідного об’єму робіт. Після того, як будуть вирішені ці два основні моменти, розпочнеться підготовка інфраструктури та рухомого складу до відкриття вузькоколійки. Також надзвичайно важливою є підтримка місцевої влади та співучасть у відродженні вузькоколійки, тож сподіваємося на плідну співпрацю і виримо в те, що вже дуже скоро поліська пісня «кукушки» буде знову звучати!»
Одразу після публікації новини про подію у групі ФБ Володимиреччина туристична, з’явились коментарі, ось деякі з них: Таня Лосинец: Дай то Боже,щоб пустили поїзка. Тамара Проніна: Скоріше його запустили, людям було добре добиратися і в місто і до дому, і щоб в вечері десь приблизно в сторону Заріччя йшов у 16.00, або 17.00, щоб Господь Допоміг вже з цим питанням. СЛАВА УКРАЇНІ. ГЕРОЯМ СЛАВА!
Реальна картинка тішить:
Друзі Олега в коментарях пожартували: «З бурштинокопачами домовились?». Олег відповів: «Переговори ще попереду. А, якщо реально, то раніше копачі поліського золота досить сильно докучали вузькоколійці, підривали колію, опори лінії зв'язку. Тепер затихло».
До слова, влада Вараського району готова до зустрічей і перемовин з «Укрзалізницею» щодо цього питання. До співпраці готові Антонівська, Володимирецька, Каноницька, Зарічненська тергромади.
Нагадаємо: Вузькоколійний потяг почав свій рух у 1895 році. Відтоді усякою була його доля. Але намертво став через карантин у березні 2020, потім заморожений керівництвом Укрзалізниці. «Через збитковість» – звучала причина закриття маршруту. Редакція ці роки боролась за життя «кукушки2 усіма силами. Вдалось тримати на пульсі цього питання громадськість, разом з чотирма громадами Вараського району, які межують з вузькоколійкою та «Офісом реформ» Рівненщини подали заявку на обласний конкурс. Заявка була прийнята, проте повномаштабна війна змінила і ці плани.
Якою далі буде доля «кукушки» – поки невідомо, але ми сподіваємось що вона повернеться, завдяки спільним активностям і зацікавленостям. Сьогодні це надзвичайно важливо – адже в умовах війни це стратегічний шлях з віддалених сіл, це доїзд до широкої колії і до світу.
